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美媒:中国工业2030年主宰世界 美国屈居第二

2017-06-30 04:43:40 来源: 徐淮网 作者: 贾成涛
摘要:参考消息网6月29日报道美国《福布斯》杂志网站6月26日刊登题为《中国工业到2030年将主宰世界的四条理由》的文章称,就工业主导地位而言,时运可大起大落。不过,从当前趋势来看,中国工业在2030年跃居首位的能力是确定无疑的。

参考消息网6月29日报道美国《福布斯》杂志网站6月26日刊登题为《中国工业到2030年将主宰世界的四条理由》的文章称,就工业主导地位而言,时运可大起大落。不过,从当前趋势来看,中国工业在2030年跃居首位的能力是确定无疑的。

文章称,将近30年来,中国经济在其工业的推动下以惊人的速度持续增长。然而,在这令人惊叹的增长过程中,近来的减速致使专家学者们猜测,中国的工业将不得不继续在世界舞台上展开竞争。

虽然谁也不能否认中国经济在近几年里出现磕磕绊绊,消费在这段时期里未实现可观的增长,但事实上,这一挫折对于中国工业跻身前列的能力几乎毫无影响。中国到2030年将是一支不容低估的力量,理由如下:

城市生活

随着中国城市中心不断发展,中国工业亦将如此。

报道称,在过去30年里,中国的人口数量扩大了将近五亿。伴随着这种人口增长而来的是在城市中心生活人数的增加。到2030年,中国各城市的居民人数将在10亿人以上。那是中国总人口的70%左右。

人口激增带来了对增加住房供应和改善基础设施的需求。在已然人口拥挤的城市里,要满足像这样的迫切需求就必须拆除老建筑。一些专家学者表示,为了满足对400亿平方米新增住宅和商业空间的需求,现有建筑的一半必须拆除。

除了新建楼房带来建筑业的繁荣之外,中国还将寻求改造其宏大的公共交通系统。这将要求建立更好、更有效的公共交通系统并修建一批大机场。所有这些改进将需要新技术、优质建筑产品和更好地解决问题措施。这些新的技术和解决方案又将反过来在今后多年里助推中国工业发展。

日益壮大的中上阶层

报道称,过去30年里中国人口状况的最显著变化之一是中上阶层的兴起和这个阶层消费者拥有的力量。中国放宽经营规章制度,使成百上千万人摆脱了贫困,一个新兴的中产阶级逐渐形成。这个崭新的个人繁荣时代通过增加消费、而且是稳步增长的消费刺激了经济。

由于这是一个不容忽视的重要市场,中国工业将寻找新的途径来充分利用它所代表的购买力。再者,大批新兴中产阶级住在市中心之外,因此对住房和消费品的需求将持续需要工业的干预,它要设法将这些人连接起来。

绿色革命

该国许多行业产生的烟雾和有害废弃物数量惊人,有鉴于此,得知中国位居绿色能源革命的前列或许令人惊讶。中国决定让山更青、水更绿,那将在全世界引起明显的连锁反应。该国有很多办法来实现这一目标。中国已经是世界上最大的风力发电者,所生产的能源相当于整个美国。它的太阳能发电能力也很强,最近增加了18吉瓦,已经与美国的发电量相当。

他们的总量管制和交易制度设定了温室气体排放上限,超过上限的企业会被罚款。不过,排污量低于上限的企业可以把剩余额度卖给有需要的其他公司。

报道称,中国创建了一个绿色债券市场,这有助于激励企业采用更环保的做法。汽车制造商北汽集团已经对这笔基金加以利用,申请发行7.4亿美元的绿色债券为其节能汽车生产线融资。

让汽车、飞机和船只使用可再生能源不仅会使地球更洁净,还有助于大幅降低与货物运输有关的成本。

不过,受益者并不局限于企业。对矿物燃料的依赖减轻和对生态友好型生活的渴望将促成创建绿色生活空间。接下来,住宅空间有效采暖和制冷方式的创新也有助于刺激这些行业的工业增长。

输出专业知识

报道称,多年来,中国看到了向需要改进技术和改善基础设施的国家输出专业知识的好处。虽然东西方国家多年来一直在彼此间开展贸易,但中国已将重心转向新兴经济体,比如非洲的新兴经济体。了解了这一点,中国——而不是西方——现在是非洲的最重要贸易伙伴就不足为奇了。由于这一重心转移,跨国企业支持中国的努力,它们留意这些新兴经济体的需求,向其提供满足其需求的技术和服务。然而,这种合作并不止步于非洲。

报道称,中国还为与加勒比和中亚国家进行类似合作奠定了基础。有了这些投资,中国创建基础设施的技术和能力必将始终占据稳固地位。

报道称,中国在世界工业界的主宰地位不是一蹴而就的。几十年的观察和不动声色的贯彻落实把它变成今日的强国。

其他国家如印度和巴西到2030年也将在工业方面具有强大势力。然而,没有理由认为这两个强国的任何一个能取代中国。另一方面,一贯强大的美国将不得不屈居第二。所有迹象表明,当2030年到来时,中国的国内生产总值(GDP)将增长两倍。(编译/何金娥)

 

资料图:中国平台供应船成功进入埃及市场 新华社记者赵丁喆摄

 

老工业基地开放添活力 “丝路”拉动吉林贸易跃升

新华社长春6月5日电(记者姚湜)日前记者在长春国际陆港的拼装箱区看到,产自东北亚地区的电子产品、纺织品装满了数十个标准集装箱,整装等待发往欧洲;铁轨旁的集货区,刚刚卸下的来自欧洲的集装箱装满汽车零部件、板材。连接活跃的东亚经济圈与发达的欧洲经济圈,“一带一路”北线上的重要结点吉林开始展现开放新活力。

吉林省位于东北亚几何中心,沿边近海,但经济外向度始终较低。“一带一路”给这一内陆老工业基地带来了机遇。作为我国向北开放窗口,吉林经由中蒙俄经济走廊打造“丝路吉林”大通道,连接东北亚地区的铁路、公路互联互通建设加速推进,通关和运输便利化程度不断提高。

自2016年1月8日起,珲春铁路口岸实行每周7天12小时工作制;当年年末,这一口岸过货量实现同比增长79.2%。2016年5月,珲春—扎鲁比诺港—釜山陆海联运航线正式开通,每周一班。吉林省还开通了对俄跨境电商货运包机,目前共执飞186班,实现货物出口1.7亿美元。

吉林省沿西伯利亚铁路架设的“新亚欧大陆桥”——“长满欧”班列——更使得老工业基地初具东北亚多式联运中心雏形。作为中欧班列(中国开往欧洲的快速货物班列)的“一员”,2015年8月开始试运行的“长满欧”(即长春、满洲里、欧洲三个词的简称组合)班列由吉林省长春市始发,经满洲里铁路口岸出境,途经俄罗斯西伯利亚、白俄罗斯布列斯特、波兰华沙,终点到达德国施瓦茨海德。

运行这一线路的长春国际陆港发展有限公司董事长王玥介绍说,线路全程约9800公里,单程运行时间为14天,比海运节省20多天,大大节省了企业的费用、时间和库存。

“以往我们从大连出口走海运抵达德国汉堡,从发货到收货要大约55天。如今通过‘长满欧’的‘门对门’服务,时间缩短一半。”福耀集团长春有限公司储运科科长张宏明对记者说。

目前,每星期有5班“长满欧”列车出口,2班列车进口,预计将会形成每周进出口突破9列的频次。越来越多来自我国东北、环渤海、华北地区以及日本、韩国的货物在长春集聚,在这里通过货运列车发往俄罗斯、波兰、德国。今年1-5月,“长满欧”进出口合计9300多集装箱,货值2.8亿欧元。

在通道运输不断完善的基础上,吉林省组织企业深耕“一带一路”沿线市场,先后在马来西亚、俄罗斯、伊朗等国家和地区建设了13个境外营销展示中心,延伸贸易对接与服务。2016年,吉林省外贸进出口累计实现1217亿元人民币,同比增长3.8%。

立足地方产业发展实际,吉林省组织企业开拓“一带一路”沿线国家市场,谋划涉及矿业、农业、木材深加工、医药研发等多个行业投资合作,在石化、电力、水利、公路建设等多个领域开展工程承包项目。2014年至今,吉林省在“一带一路”沿线国家新设境外企业123家,中方协议投资额43.5亿美元。

“洋垃圾”伪装“高科技” 杭州海关破获千余吨有害工业废料走私案

新华社杭州5月23日电(记者魏董华)记者23日从杭州海关了解到,近期杭州海关查获一起“洋垃圾”走私案,千余吨“人造石墨材料”实际上是国家明令禁止进口的有害工业废料。截至目前,该公司首批走私进口的“洋垃圾”3083.37吨全部被海关查获。

根据海关办案人员介绍,河南一家公司以每吨62美元的价格向海关申报进口一批“人造石墨材料”,经权威部门鉴定,海关在温州、深圳口岸查扣的3000多吨“人造石墨材料”,实际上是国家明令禁止进口的“洋垃圾”——电解铝阳极炭块残极。

人造石墨是制造电极的重要材料,在冶金、机械和化学工业中都有广泛应用。海关办案人员介绍,人造石墨与某些国家禁止进口的“洋垃圾”在外观上近似,不法分子正是利用这点把工业废料报成工业原料,企图瞒天过海偷运进境。

记者采访了解到,境外一些公司在低价出售电解铝阳极炭块残极,价格还不到煤炭进口价格的一半,不法分子低价购入,再卖给国内厂家充当燃料。此次涉案人员赵某多次出境洽谈购买事宜,并最终在2016年与其中一家公司签订了总量为3万吨的阳极炭块残极购销合同。

杭州海关下属的温州海关缉私分局副局长朱旭伟介绍,为了让“洋垃圾”顺利通关,涉案企业准备了两份不同的合同,其中一份将货物伪造成“人造石墨材料”,避开“阳极”、“残极”、“许可证”等体现固体废物特征的字样,专门用于通关;同时,将3万吨残极碎分成30多个批次,分不同时段,从国内的不同口岸分别进口。

据环保专家介绍,这批“洋垃圾”俗称残极碎,学名电解铝阳极炭块残极,是电解铝生产过程中产生的残渣废料。燃烧过程中会产生大量有害物质,严重威胁空气和土壤等生态安全。即便不作为燃料使用,处理不当也会导致有害物质渗入地下,对地下水造成污染。

目前,杭州海关已抓获该案走私嫌疑人4人,案件正在进一步侦办中。

上海杨浦工业遗存建设:变身开放共享的生活岸线

 

 

(首届)上海杨树浦国际创新论坛20日举行,汇聚国内外创新精英,聚焦“全球化时代的城市更新”,朱良城摄

中新网上海5月20日电(记者 陈静)杨浦滨江是中国近代工业文明的发源地之一,被联合国教科文组织的专家定为世界仅存的最大滨江工业带。杨浦区区委书记李跃旗20日表示,杨浦现在正在启动开展杨浦工业遗存的建设,并欢迎国内外的创新型企业、机构、组织,与杨浦区共同建设世界一流的滨江岸线。

2017(首届)上海杨树浦国际创新论坛20日举行,汇聚国内外创新精英,聚焦“全球化时代的城市更新”,为上海杨浦转型发展集智献策。据悉,首届举行的上海杨树浦国际创新论坛旨在为政府、企业、国内外的专家学者构建思想交流的平台,探讨创新思维下的城市更新,为推动上海成为全球科创中心的建设,创新、人文、生态之城的打造,百年杨浦工业文明精神的传承启迪智慧。

据了解,未来,论坛还将重点关注杨浦区的创新驱动发展,着眼于建设产业与城市融合、历史与现代共生、科技与生态高度集约的国际化滨水区域,让世界的目光持续聚焦杨浦。

 

 

未来,论坛将重点关注杨浦区的创新驱动发展,着眼于建设产业与城市融合、历史与现代共生、科技与生态高度集约的国际化滨水区域,让世界的目光持续聚焦杨浦。朱良城 摄

当日,著名经济学家、国务院参事、清华大学国家金融研究院院长朱民,著名经济学家、国务院参事、中国经济50人论坛成员汤敏,浦发硅谷银行行长David A. Jones,麦肯锡公司全球资深合伙人、麦肯锡全球研究院驻亚洲院长、麦肯锡“城市特别研究计划”全球负责人、城市中国计划(UCI)联席主席Jonathan Woetzel,新西兰奥克兰市政府AR/VR产业孵化加速基地总裁、好莱坞澳洲新西兰分会主席Coleman Matthew等200余位中外嘉宾出席论坛。

当日,如何立足全球化视野,让百年老工业基地重新焕发生机,打造有温度的杨浦滨江成为论坛探讨的主要议题。 杨浦区区委书记李跃旗表示,文化是一个历史的沉淀,他留存于建筑当中,同时融汇在生活里面。杨浦现在正在启动开展杨浦工业遗存的建设,让每一个来到杨浦滨江的人,都能够阅读这座城市的建筑,感受这座城市的肌理,更好地感悟这座城市特有的历史文化风貌。

李跃旗表示,杨浦滨江目前正按照历史感、智慧型、生态型、生活化的规划理念,将封闭的生产岸线改变为开放共享的生活岸线。据透露,40天后杨浦大桥以西2.8公里的岸线将贯通开放,到明年年底时尚中心到虹口区段滨江有5.5公里的岸线也将全线贯通。李跃旗欢迎国内外的创新型企业、机构、组织,能够共同建设世界一流的滨江岸线,使之成为城市的新名片、产业的新高地、宜居的新家园、宜业的新空间和宜游的新地标。

论坛上,上海杨浦滨江投资开发有限公司与上海双创投资管理有限公司签署战略合作框架协议,双方将通过设立上海杨浦滨江城市更新发展基金推动全面战略合作,加快杨浦区建设具有全球影响力的科技创新中心重要承载区的进度,以点带面推动上海科创中心建设。 据悉,此次发起设立的上海杨浦滨江城市更新发展基金,是一只股权投资基金,首期规模在50亿元至100亿元人民币。据了解,在上海的发展过程中,城市更新已成为城市改造和转型升级的重要手段。通过投融资机制的创新,可以形成更多的城市更新范例,既保存原有的建筑与空间,又有效延续城市的历史与文脉。(完)

德媒称中国成汽车工业实验室:能让车在北京自动驾驶将无敌

参考消息网4月22日报道德媒称,中国是汽车工业的实验室,这个世界上最大的汽车市场也决定未来几年的趋势,这几天的上海车展清楚地表明了这一点。

据德国《每日镜报》4月20日报道,德国汽车制造商和零部件供应商也参加了此次车展。大众汽车 正在研发机器人出租车“Sedric”,此外还打算从2020起向市场推出可自动驾驶的电动SUV“I.D.Cross”;宝马公司和英特尔公司以及以色列摄像机技术专家Mobileye公司也在合作;戴姆勒公司和博世公司宣布,在2020年之前就推出自动驾驶的试验车队。

但中国的汽车分析师曾志凌说,所有制造商在中国都面临挑战。他说,中国虽然是拥有最大潜力的市场,“但这里的技术障碍也最高”。中国大城市拥堵和混乱的交通很难让计算机学会如何应对交通,另一方面,人们也可以把这看作是刺激:谁能研发出可在北京自动驾驶的汽车,谁就能所向无敌。

报道称,德国汽车工业界在中国进行了大量投资:从本十年初开始,它们在这个大国的生产基地已经由8个增加到29个。零部件供应商目前在中国有315个基地(2010年为180个),根据德国汽车工业协会提供的数据,它们目前在中国雇用了10万名员工。外国企业在中国的强大存在有一个简单的原因:中国对轿车征收25%的进口关税,对卡车征收20%至25%的进口关税。因此,仅德国制造商去年就在中国生产了460万辆汽车,与此同时只向这个世界上最大的汽车市场出口了23.26万辆汽车。

据报道,中国在2013年才取代美国成为世界上最大的汽车销售市场。自2010年以来,中国市场的轿车销量就增加了1倍——从1130万辆增加到了去年的2370万辆,其中近五分之一的汽车带有德国商标。目前还看不到销售动力会枯竭,预计今年中国人将购买2500万辆汽车。这样一来,中国市场的规模就比西欧市场大80%。

报道称,西欧市场的电动汽车一直很少,但中国不同,2016年中国有33.8万辆混合动力汽车或纯电动汽车获得了上路许可。“对我们来说,这里也蕴含着未来的潜力”,德国汽车工业协会说。因为德国汽车品牌在西欧电动车市场上所占份额约为50%,而在中国只占1.4%左右,中国市场由中国制造商控制。德国汽车工业协会说:“我们确信能够提高我们的市场份额。

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